Затварянето на Вашингтонския мост кара служителите на РИ да се бъркотят, пътуващите блокирани

ПРОВИДЕНС − Докато се занимаваше с работата си в петък, „ млад “, към момента неназован инженер, който работеше по реконструкцията на път 195 на Вашингтонския мост, видя нещо извънредно в стомана, задържаща сектора.

Той извика надзирател и три дни по-късно, в понеделник следобяд, автомагистралата, употребена от 90 000 водачи за секване на река Seekonk всеки ден, беше ненадейно затворена, блокирайки региона на метрото в Провидънс и прекъсвайки основна връзка сред източната и западната половина на щата.

Изпълнителният шеф на Common Cause Rhode Island Джон Марион младши прекара четири часа и 32 минути, пробвайки се да стигне от Тивъртън до среща на щатската комисия по нравственос в Провидънс. Той не пристигна на срещата.

„ Това е безпорядък “, туитна Марион. „ Хората пресичат всяка улица в Екологичен потенциал, обезверено пробвайки се да намерят път към метода на [мост Хендерсън]. Основните пътни артерии са паркинги... Повече от 1,5 часа и преместени към 200 фута. “

Със седмици на тапи и закъснения при пътешестване на хоризонта, водачите на Роуд Айлънд във вторник се бориха да обяснят какво се е случило и да минимизират разстройствата, доколкото е допустимо.

Гов. Дан МакКий го назова „ събитие, което не може да бъде избегнато и не може да бъде планувано “.

Директорът на Държавния департамент по превоза Питър Алвити младши сподели, че „ предотвратихме огромна злополука тук. “

Сутрешните пътувания от половин час или 45 минути се трансфораха в двучасови, четиричасови или даже петчасови тествания. Страничните улици в Ийст Провидънс и елементи от Ийст Сайд на Провидънс са наводнени с коли.

Училищата в Ийст Провидънс разпуснаха учениците по-рано. Училищните спортове в някои учебни заведения в Ийст Бей бяха анулирани и академията La Salle обмисля опцията да разреши на учениците от Ийст Бей да посещават клас отдалечено.

След мъртвило по обяд трафикът още веднъж се затрудни, когато слънцето залезе и вечерното пътешестване стартира. На камерите за трафик се вижда по какъв начин водачи оставят колите си.

За да възвърне пътната връзка сред Провидънс и Източен Провидънс, Министерството на превоза възнамерява да построи краткотраен обходен път, който ще разреши потреблението на две ленти на придвижването по западен път 195 две ленти от източния сектор.

Алвити сподели, че чака да отвори този краткотраен прелез до две седмици и работи да го направи още по-рано.

Необходими са поправки, с цел да се отвори още веднъж западният сектор се чака да отнеме три месеца.

„ Това е интервенция, в която се намираме всички ръце на палубата сега “, сподели Алвити.

Откъснати пръти от греди

Проблемът, видян за първи път от индивида, който Алвити назовава „ млад инженер “, е повредата на няколко стоманени пръта с дължина фут и половина, които закотвят сектора към неговите конзолни опорни греди.

Западният сектор, издигнат през 1968 година, беше инспектиран за финален път през юли и по това време Алвити сподели, че няма признаци на щета на осемте пръта, които в този момент са откъснати от гредите.

" Ако един щифт отиде, това може да има смесен резултат върху другите пръти и това се случи в този случай, сподели Алвити, добавяйки, че в допълнение към щифтовете има „ други дефекти “ на структурата, зараждащи по „ каскаден метод “. "

Запитан за какво, в случай че е имало опасност от сриване, DOT не е затворил моста в петък, когато проблемите са били видяни за първи път, Алвити сподели, че „ има поредност от разбори, които би трябвало да се извършат преди вземате решение да пандизите мост за 90 000 души дневно, които го употребяват. "

Екип от инженери на DOT и външни консултанти работиха " нощ и ден " през уикенда, с цел да напишат цялостен отчет за положението на моста с рекомендацията да бъде затворен, сподели той.

За да се подсигурява, че жителите на Ийст Бей, нуждаещи се от здравна помощ, могат да стигнат до болничното заведение в Роуд Айлънд, Министерството на превоза основава една единствена лента единствено за незабавни случаи, охранявана от полицията в най-силната част от западния сектор, който употребяват колите за спешна помощ.

Алвити сподели, че до момента в който обособените коли за спешна помощ не би трябвало да съставляват риск за сигурността, рейсовете или пожарните камиони са прекомерно тежки и няма да бъдат допускани в тази спешна лента.

След затварянето доста поданици на Роуд Айлънд се чудеха за какво щатът не може да построи бърз краткотраен сектор като този, който беше отворен 12 дни след сриването на мост на път 95 във Филаделфия.

Алвити сподели, че защото този мост се е срутил над други пътища, екипажите са съумели просто да запълнят празнината под автомагистралата и да я асфалтират. Запълването на река Seekonk и асфалтирането над нея не е алтернатива, сподели той.

Какво ще вършат RIers по време на прекъсването?

Официалният обиколен маршрут на Washington Bridge води водачите на запад около Seekonk до неотдавна понижения мост Хендерсън и ново кръгово кръстовище, което някои водачи считат за объркващо.

Страхувайки се да не останат в задръстването на това отклоняване, доста водачи започнаха да възнамеряват различни направления на север през Attleboro и Pawtucket или на юг през Aquidneck Остров. Мостът Newport Pell Bridge обаче преди този момент беше понижен до една лента за поддръжка, което докара до дълги закъснения там.

Алвити сподели, че беседва със притежателя на ферибот за стартиране на 25-пътническа услуга с лодка от Бристол до Провидънс, с цел да се опита да облекчи трафика.

Той сподели, че щатът също търси способи за увеличение на услугата RIPTA.

Години поправки

Ако наподобява по този начин Вашингтонският мост се строи от години, това е по този начин, тъй като е по този начин.

Източният сектор беше реконструиран през последните 15 години, сподели Алвити, облекчавайки всички опасения, че може да има сходни проблеми. (Пътеката за велосипедисти до моста също е отворена и се чака да се усили потреблението й.)

Роуд Айлънд стартира начална фаза на ремонт на подструктурата на сектора в западна посока през 2017 година През 2018 година затварянето на платна докара до великански закъснения по I-195 с коли, поддържани много в Масачузетс и когато го попитаха за казуса, тогавашният губернатор. Джина Раймондо сподели: „ Аз не съм пътен инженер. “

Заради кошмара с трафика DOT приключи работа и предоставен контракт на Cardi Corp., след което стартира да възнамерява огромна рехабилитация, която стартира през 2021 година

Cardi завоюва първичната оферта за цялостния план за рехабилитация, само че съперникът Barletta Heavy Division заведе дело, потвърждавайки, че Cardi е съумяла да подкопае други снабдители, употребявайки вътрешното си познание с това, което към този момент е направила в първата фаза.

p>

Служителите на федералните автомагистрали също се опълчиха на първичната поръчка и Министерството на превоза я разгласи още веднъж, с цел да наддава, като Barletta завоюва. Карди заведе дело, само че арбитър отсъди в интерес на щата.

Във вторник не беше изцяло ясно каква част от сектора ще бъде ремонтирана в границите на първата фаза на работа, само че Алвити сподели, че обсегът на работата не включете щифтовете в центъра на настоящия проблем.

Разходите

Алвити сподели, че е прекомерно рано да се знае какъв брой спомагателни ще прибавят спешното затваряне и краткотрайната работа към разноските за планът за цялостна реорганизация, който се оценяваше на $78 милиона и ще бъде приключен през лятото на 2026 година

Федералното държавно управление нормално поема 80% от разноските за ремонт на автомагистрала, което би сложило държавния дял на към 15 милиона $. Това не включва нито един от почти $18 милиона, изхарчени за прекратената първа фаза.

Тази публикация в началото се появи в The Providence Journal: Washington Bridge: Ето какво се обърка и по какъв начин DOT ще го поправи Вижте коментарите